Bilans de différentes activités de transport
Bilan
Nordstad Late Night Bus - Cruchten du 15.09.2001
Bilan
Ruffbus - Braderie Diekirch des 01 et 02.06.2001
Bilan
Nordstad Late Night Bus - Erpeldange et Diekirch du 12.05.2001
Bilan Ruffbus - Marché de
Noël Ettelbruck du 15.12.2000
Bilan :
Nordstad Late Night Bus "Cruchten" du 15.09.2001
Allgemeine Zahlen :
- angefahren
wurde am 15. September der Bal mit Life Style des Club des jeunes Cruchten ( Bal
mit 1000 Besuchern )
-
3 Busse mit je 50 Sitzplätzen
kamen zum Einsatz
-
mittels der 3 Busstrecken
wurden 34 Ortschaften aus 17 Gemeinden bedient
-
rund 120 Jugendliche machten
vom Nordstad Late Night Bus gebrauch
-
Busunternehmen : AS Tours aus
Colmar Berg: rund 8100 LUF pro Bus
Hinfahrt :41
Personen
( Diekirch13, Gralingen
10, Bettel 8,…Bastendorf, Brandenburg, Weiler, Merscheid lès Putscheid 0 )
erste Rückfahrt :
1 Person
zweite Rückfahrt :
+/- 40 Personen
Strecke B : Gilsdorf- Reisdorf- Medernach- Cruchten
Hinfahrt: 35 Personen
( Bettendorf 14, Stegen, 9,…Moestroff,
Medernach,Schrondweiler 0 )
erste Rückfahrt: 11 Personen
zweite Rückfahrt: +/- 25 Personen
Strecke C: Niederfeulen-
Eschdorf- Bourscheid- Cruchten
Hinfahrt: 42 Personen
( Ettelbrück +/-14, Mertzig
+/- 12, Bourscheid 8,…Kehmen , Feulen
0 )
erste Rückfahrt: 2 Personen
zweite Rückfahrt: +/- 40 Personen
Positive Anmerkungen
-
anhaltende Begeisterung für die Late Night Bus
Idee
-
allgemein gute Stimmung in den Bussen
-
gute Vorbereitung der Busfahrer
Negative Anmerkungen
-
in verschiedenen Ortschaften fand der LNB kein
Anklang
-
großräumiges Gebiet wurde abgedeckt: lange
Fahrzeiten
-
fast eine halbe Stunde Verspätung auf Strecke
A ( technisch bedingt )
-
abgefahren wurde nur das nördliche
Anzugsgebiet des Bal in Cruchten, was die Zahl der potentiellen Late Night Bus
Benutzer halbierte
Fazit
-
der LNB
hat seine zweite Probe bestanden: die Initiative wird positiv aufgenommen und
ist auch in Zukunft erwünscht
-
eine
quantitativ- kundenorientierte Planung wäre zu bevorzugen: kürzere Strecken
mit maximaler Auslastung
17. September 2001
Losch
Maurice, Vize Präsident DF Nordstad, Koordinator AG Transport
Bilan Projet pilote
Ruffbus – "Braderie Diekirch"
Malgré un
grand effort de publicité (dépliants à tous les ménages, articles de presse,
annonce), le projet pilote „Ruffbus –
Braderie Diekirch“ du 1er et 2 juin, organisation commune de la Denkfabrik
Nordstad, du Ministère des Transports, de l’Union Commerciale de Diekirch et
des communes de Bastendorf, Beaufort, Ermsdorf, Medernach et Putscheid, s’est
avéré un échec.
Les
chiffres :
1 passager fit usage du téléphone « Ruffbus »
5 passagers en tout
10 passagers ( des touristes )
Quelques
observations et considérations supplémentaires :
- Vu la faible densité de population de la région
visée par le projet pilote il s’avère d’office difficile de mobiliser des
masses de passagers.
- Selon les propos des chauffeurs d’autobus
concernés les lignes 560 et 505 connaissent en général ( sauf lycéens )
qu’une maigre fréquentation.
- L’habitude d’utiliser les transports en
communs et la familiarité avec le concept « Ruffbus » semblent être
des facteurs prédominants en la matière.
Les
conclusions :
- Vu les expériences et considérations notées
ci-dessus il semble évident que la situation actuelle des transports en commun
en milieu rural est peu satisfaisante.
- Afin d’étudier les effets de « l’habitude »
sur la demande en matière de concepts « Ruffbus » la Denkfabrik
Nordstad va attendre les résultats du projet pilote « Ruffbus » du
Forum pour l’emploi dans la région de Bastendorf.
- En cas de
succès du projet pilote précité la Denkfabrik Nordstad demanderait un travail
de restructuration des transports en communs hors heures de pointe en milieu
rural.
Losch
Maurice
vice
président et
coordinateur du GT Transport
Nordstad Late Night Bus,
ein Erfolg auf der ganzen Linie
Am vergangenen Samstag 12.05.2001 kannte der "Nordstad Late Night
Bus" gleich bei seiner Erstauflage
einen durchschlagenden Erfolg.
Über 180 Jugendliche aus 25 Ortschaften der Nordstadregion nutzten
einen der drei Spezialbusse um zu den Tanzveranstaltungen in Erpeldingen oder
Diekirch zu gelangen. Die Trasse führte von Eppeldorf, resp. Ermsdorf und
Mertzig nach Diekirch und
Erpeldingen und bediente ebenfalls die dazwischen liegenden Dörfer.
Starke soziale
Komponente
Die jungen Leute schätzten vor allem die Uhrzeiten der Hin- und Rückfahrten,
die in Absprache mit den Jugendvereinen der Umgebung festgelegt wurden. Nicht
vergessen sollte man in diesem Zusammenhang den Sicherheitsaspekt, der durch
Projekte dieser Art gefördert wird. Immerhin passieren am Wochenende noch immer
die meisten schweren Autounfälle, nicht selten im Anschluss an einen Ball. Der
Late Night Bus erlaubt es, sicher nach Hause zu gelangen, auch wenn man übermüdet
oder angeheitert ist.
Der Initiator der Idee, die Denkfabrik
Nordstad, konnte bei diesem Projekt auf die aktive Unterstützung des FC 72
Ierpeldeng, sowie zahlreicher Nordstadjugendvereine zählen. Die Gemeinden
sagten ihre finanzielle Unterstützung zu. Somit identifizierten sich über 30
gesellschaftliche Akteure mit dem Pilotprojekt.
Stimmen für eine
Wiederauflage
Nicht nur die gute Stimmung in den
Bussen, nicht nur die über 180 Fahrgäste des Late Night Busses, nicht nur die
gelungene regionale Zusammenarbeit, sondern auch die noch am Abend selbst
vielfach geäußerte Forderung nach einer Wiederauflage des Nordstad Late Night
Busses sprechen für den Erfolg der Initiative. Klar ist, es besteht Interesse
an einem attraktiven, jugendnahen öffentlichen Transportangebot. Es wird in Zukunft darum gehen, das
Projekt in einer geeigneten Form regelmäßig weiterzuführen.
Denkfabrik Nordstad
Bilan du projet pilote Ruffbus
Chers pionniers du Ruffbus,
Le Ruffbus a été un joli succès. En tant que
coordinateur du groupe de travail Transport de la Denkfabrik Nordstad, je tiens
à vous féliciter pour votre engagement courageux et à vous remercier pour
votre coopération enthousiaste. Nous
avons contribué de cette manière à lancer le débat sur un transport public
régional flexible et respectueux de l'environnement.
Cependant, le projet pilote Ruffbus connaissaient
aussi quelques faiblesses. Ainsi, il est judicieux d’analyser, dans l’intérêt
de nos actions futures, les points faibles et les points forts du projet
pilote :
Points faibles :
- Seulement deux familles ont appelé le Ruffbus
par téléphone ; l’usager, le client n’a pas l’habitude d'être
"roi" dans le domaine des transports en commun.
- La très grande majorité des usagers a
profité du Ruffbus entre 14.00 et 15.00 et entre 17.00 et 18.00, ce qui a eu
comme conséquence que le Ruffbus faisait malgré tout un nombre important de
courses à vide.
- La consigne des bagages n’a pas été
profitée.
Points forts :
- excellente coopération entre les différents
partenaires ( communes d'Ettelbruck, Feulen et Mertzig, Union Commerciale et l’Entente
des Sociétés d’Ettelbruck, le Kolping de Feulen , Voyages Wagener,
P&T LUXGSM, Denkfabrik Nordstad).
- L’ouverture pour des concepts innovatifs dans
le domaine des transports est à saluer
- Plus de 80 personnes ont profité du Rufbus ce
qui n’est pas si mal pour un premier essai
- Les usagers du Ruffbus, mais également des
visiteurs du Kreschtmaart, ont qualifié l’initiative du Ruffbus de très
bonne et ont plaidée pour une réédition d’une telle initiative
- Les usagers ont salué le côté pratique et
confortable du Ruffbus
- Les échos dans la presse, dans les médias et
dans la population ont été très favorables ce qui est d’une importance
capitale pour un projet pilote
On peut retenir que:
1) l’opinion public est très favorable à des
projets innovants pour le transport régional
2) Une offre de qualité accompagnée d'une bonne
information et sensibilisation sont les clefs d’un succès des alternatives en
matière de transport
3) il faudra à l'avenir recourir à des experts
pour des projets grandeur nature
Dans l’espoir que nous continuerons ensemble
sur la voie de la coopération et de l’innovation, veuillez accepter chers
pionniers l’expression de mes sentiments les plus respectueux.
15 décembre 2000
Losch Maurice, coordinateur du GT-Transport de la
DF Nordstad