Bilans de différentes activités de transport


Bilan Nordstad Late Night Bus - Cruchten du 15.09.2001 

Bilan Ruffbus - Braderie Diekirch des 01 et 02.06.2001

Bilan Nordstad Late Night Bus - Erpeldange et Diekirch du 12.05.2001

Bilan Ruffbus - Marché de Noël Ettelbruck du 15.12.2000


Bilan : Nordstad Late Night Bus "Cruchten" du 15.09.2001  

Allgemeine Zahlen :

-         der Nordstad Late Night Bus vom 15 September 2001 war das zweite Late Night Bus Pilotprojekt im Raum Nordstad ( LNB Erstauflage am 12. Mai 2001 )

-       angefahren wurde am 15. September der Bal mit Life Style des Club des jeunes Cruchten ( Bal mit 1000 Besuchern )

-         3 Busse mit je 50 Sitzplätzen kamen zum Einsatz

-         mittels der 3 Busstrecken wurden 34 Ortschaften aus 17 Gemeinden bedient

-         rund 120 Jugendliche machten vom Nordstad Late Night Bus gebrauch

-         Busunternehmen : AS Tours aus Colmar Berg: rund 8100 LUF pro Bus

Fahrgäste :

Strecke A : Bettel- Weiler- Diekirch-Cruchten

Hinfahrt :41 Personen

( Diekirch13, Gralingen 10, Bettel 8,…Bastendorf, Brandenburg, Weiler, Merscheid lès Putscheid 0 )

erste Rückfahrt : 1 Person

zweite Rückfahrt : +/- 40 Personen

Strecke B : Gilsdorf- Reisdorf- Medernach- Cruchten

Hinfahrt: 35 Personen

( Bettendorf 14, Stegen, 9,…Moestroff, Medernach,Schrondweiler 0 )

erste Rückfahrt: 11 Personen

zweite Rückfahrt: +/- 25 Personen

Strecke C: Niederfeulen- Eschdorf- Bourscheid- Cruchten

Hinfahrt: 42 Personen

( Ettelbrück +/-14, Mertzig  +/- 12, Bourscheid 8,…Kehmen , Feulen 0 )

erste Rückfahrt: 2 Personen

zweite Rückfahrt:  +/- 40 Personen

Positive Anmerkungen

-         gute bis sehr gute Zusammenarbeit bei der Organisation, starkes Engagement der Club des jeunes

-         anhaltende Begeisterung für die Late Night Bus Idee

-         allgemein gute Stimmung in den Bussen

-         gute Vorbereitung der Busfahrer

Negative Anmerkungen

-         in verschiedenen Ortschaften fand der LNB kein Anklang

-         großräumiges Gebiet wurde abgedeckt: lange Fahrzeiten

-         fast eine halbe Stunde Verspätung auf Strecke A ( technisch bedingt )

-         abgefahren wurde nur das nördliche Anzugsgebiet des Bal in Cruchten, was die Zahl der potentiellen Late Night Bus Benutzer halbierte

Fazit

-         der LNB hat seine zweite Probe bestanden: die Initiative wird positiv aufgenommen und ist auch in Zukunft erwünscht

-         eine quantitativ- kundenorientierte Planung wäre zu bevorzugen: kürzere Strecken mit maximaler Auslastung

17. September 2001

Losch Maurice, Vize Präsident DF Nordstad, Koordinator AG Transport  


Bilan Projet pilote Ruffbus – "Braderie Diekirch"

Malgré un grand effort de publicité (dépliants à tous les ménages, articles de presse, annonce), le projet pilote „Ruffbus – Braderie Diekirch“ du 1er et 2 juin, organisation commune de la Denkfabrik Nordstad, du Ministère des Transports, de l’Union Commerciale de Diekirch et des communes de Bastendorf, Beaufort, Ermsdorf, Medernach et Putscheid, s’est avéré un échec. 

Les chiffres :

1 passager fit usage du téléphone « Ruffbus »

5 passagers en tout

10 passagers ( des touristes )  

Quelques observations et  considérations supplémentaires :

-     Vu la faible densité de population de la région visée par le projet pilote il s’avère d’office difficile de mobiliser des masses de passagers.

-     Selon les propos des chauffeurs d’autobus concernés les lignes 560 et 505 connaissent en général ( sauf lycéens ) qu’une maigre fréquentation.

-     L’habitude d’utiliser les transports en communs et la familiarité avec le concept « Ruffbus » semblent être des facteurs prédominants en la matière. 

Les conclusions :

-     Vu les expériences et considérations notées ci-dessus il semble évident que la situation actuelle des transports en commun en milieu rural est peu satisfaisante.

-     Afin d’étudier les effets de « l’habitude » sur la demande en matière de concepts « Ruffbus » la Denkfabrik Nordstad va attendre les résultats du projet pilote « Ruffbus » du Forum pour l’emploi dans la région de Bastendorf.

-     En cas de succès du projet pilote précité la Denkfabrik Nordstad demanderait un travail de restructuration des transports en communs hors heures de pointe en milieu rural.  

Losch Maurice                                                                                       

vice président et coordinateur du GT Transport


Nordstad Late Night Bus, ein Erfolg auf der ganzen Linie 

Am vergangenen Samstag 12.05.2001 kannte der "Nordstad Late Night Bus" gleich bei seiner Erstauflage einen durchschlagenden Erfolg.

Über 180 Jugendliche aus 25 Ortschaften der Nordstadregion nutzten einen der drei Spezialbusse um zu den Tanzveranstaltungen in Erpeldingen oder Diekirch zu gelangen. Die Trasse führte von Eppeldorf, resp. Ermsdorf und Mertzig  nach Diekirch und Erpeldingen und bediente ebenfalls die dazwischen liegenden Dörfer.  

Starke soziale Komponente

Die jungen Leute schätzten vor allem die Uhrzeiten der Hin- und Rückfahrten, die in Absprache mit den Jugendvereinen der Umgebung festgelegt wurden. Nicht vergessen sollte man in diesem Zusammenhang den Sicherheitsaspekt, der durch Projekte dieser Art gefördert wird. Immerhin passieren am Wochenende noch immer die meisten schweren Autounfälle, nicht selten im Anschluss an einen Ball. Der Late Night Bus erlaubt es, sicher nach Hause zu gelangen, auch wenn man übermüdet oder angeheitert ist.

Der Initiator der Idee, die Denkfabrik Nordstad, konnte bei diesem Projekt auf die aktive Unterstützung des FC 72 Ierpeldeng, sowie zahlreicher Nordstadjugendvereine zählen. Die Gemeinden sagten ihre finanzielle Unterstützung zu. Somit identifizierten sich über 30 gesellschaftliche Akteure mit dem Pilotprojekt.

Stimmen für eine Wiederauflage

Nicht nur die gute Stimmung in den Bussen, nicht nur die über 180 Fahrgäste des Late Night Busses, nicht nur die gelungene regionale Zusammenarbeit, sondern auch die noch am Abend selbst vielfach geäußerte Forderung nach einer Wiederauflage des Nordstad Late Night Busses sprechen für den Erfolg der Initiative. Klar ist, es besteht Interesse an einem attraktiven, jugendnahen öffentlichen Transportangebot.  Es wird in Zukunft darum gehen, das Projekt in einer geeigneten Form regelmäßig weiterzuführen. 

Denkfabrik Nordstad

Bilan du projet pilote Ruffbus

Chers pionniers du Ruffbus,

Le Ruffbus a été un joli succès. En tant que coordinateur du groupe de travail Transport de la Denkfabrik Nordstad, je tiens à vous féliciter pour votre engagement courageux et à vous remercier pour votre coopération enthousiaste. Nous avons contribué de cette manière à lancer le débat sur un transport public régional flexible et respectueux de l'environnement.

Cependant, le projet pilote Ruffbus connaissaient aussi quelques faiblesses. Ainsi, il est judicieux d’analyser, dans l’intérêt de nos actions futures, les points faibles et les points forts du projet pilote :

Points faibles :

- Seulement deux familles ont appelé le Ruffbus par téléphone ; l’usager, le client n’a pas l’habitude d'être "roi" dans le domaine des transports en commun.

- La très grande majorité des usagers a profité du Ruffbus entre 14.00 et 15.00 et entre 17.00 et 18.00, ce qui a eu comme conséquence que le Ruffbus faisait malgré tout un nombre important de courses à vide.

- La consigne des bagages n’a pas été profitée.

Points forts :

- excellente coopération entre les différents partenaires ( communes d'Ettelbruck, Feulen et Mertzig, Union Commerciale et l’Entente des Sociétés d’Ettelbruck, le Kolping de Feulen , Voyages Wagener, P&T LUXGSM, Denkfabrik Nordstad).

- L’ouverture pour des concepts innovatifs dans le domaine des transports est à saluer

- Plus de 80 personnes ont profité du Rufbus ce qui n’est pas si mal pour un premier essai

- Les usagers du Ruffbus, mais également des visiteurs du Kreschtmaart, ont qualifié l’initiative du Ruffbus de très bonne et ont plaidée pour une réédition d’une telle initiative

- Les usagers ont salué le côté pratique et confortable du Ruffbus

- Les échos dans la presse, dans les médias et dans la population ont été très favorables ce qui est d’une importance capitale pour un projet pilote

On peut retenir que:

1) l’opinion public est très favorable à des projets innovants pour le transport régional

2) Une offre de qualité accompagnée d'une bonne information et sensibilisation sont les clefs d’un succès des alternatives en matière de transport

3) il faudra à l'avenir recourir à des experts pour des projets grandeur nature

Dans l’espoir que nous continuerons ensemble sur la voie de la coopération et de l’innovation, veuillez accepter chers pionniers l’expression de mes sentiments les plus respectueux.

15 décembre 2000

Losch Maurice, coordinateur du GT-Transport de la DF Nordstad