Die Idee, das Potential der Gemeinden der Region Diekirch-Ettelbruck zu bündeln um einen wichtigen dezentralen Anziehungspol für den Norden zu schaffen, wurde bereits 1973 von Adrien Ries vorgestellt. Trotz etlicher Bemühung gelang es allerdings lange Zeit nicht, das Projekt „Nordstad" wesentlich voranzutreiben. Noch vor 2 Jahren herrschte in der Nordstad-Debatte wieder einmal Windstille. Die von der Landesplanung initiierten Studien über eine koordinierte Entwicklung der Gemeinden Bettendorf, Diekirch, Erpeldange, Ettelbruck und Schieren waren in den Schubladen verschwunden. Für die meisten Gemeindepolitiker war die Nordstad „kein Thema" oder gar „ein totgeborenes Kind". Auch das Innenministerium, das 1999 die Kompetenz für Landesplanung übernommen hatte, setzte keine neuen Akzente mehr.

Mit der Gründung der Denkfabrik Nordstad asbl am 15. Juni 2000 kam endlich wieder Bewegung in die Nordstad-Thematik. Die Vereinigung war angetreten mit dem ambitiösen Ziel, die Nordstad zu einem zentralen Anliegen der ganzen Region zu machen. Für die Denkfabrik umfasst die Region Nordstad von Bourscheid bis Nommern und Mertzig bis Reisdorf insgesamt 15 ländliche und städtische Gemeinden mit insgesamt 30000 Einwohnern.

Wie der Name "Denk-Fabrik" erahnen lässt, geht es darum Zukunftsvorstellungen zu "erdenken" und gleichzeitig konkrete Projekte zu "produzieren". In ihrem Bestreben greift die Denkfabrik Nordstad deshalb auf eine Doppelstrategie zurück.

Einerseits initiiert sie in enger Zusammenarbeit mit Gemeinden und Vereinen konkrete Projekte wie z.B. ein regionales Theaterfestival, einen regionalen Busfahrplan oder den äußerst erfolgreichen Nordstad Late Night Bus. Binnen zwei Jahren haben so rund 80 gesellschaftliche Akteure bei verschiedenen Projekten mitgemacht. Die Vorteile der regionalen Zusammenarbeit wurden somit praktisch erprobt und nach außen sichtbar.

Andererseits diskutiert die Denkfabrik mittel- und längerfristige Perspektiven für eine koordinierte ökologische, wirtschaftliche, urbanistische und soziale Entwicklung der Region. Hierzu werden Fachleute und Bürger aus den unterschiedlichsten Bereichen zusammengebracht. Natürlich kann eine Vereinigung wie die Denkfabrik immer nur Ansätze "von unten" liefern, die dann nach "oben" zu den Gemeinden und Ministerien durchdringen müssen.

Wenn Regionalplanung wirklich funktionieren soll, sind regionale Verwaltungsstrukturen unumgänglich. Einen ersten Schritt zu professionellen Strukturen ermöglicht die LEADER+ Initiative. Anfang 2002 haben die Gemeinden der Region unter Federführung der Gemeinde Diekirch eine hauptamtliche Mitarbeiterin eingestellt. Frau Astrid Remy betreut in den nächsten Monaten in Zusammenarbeit mit dem Landwirtschaftsministerium, den Gemeinden und Partnern der Region, die Bildung einer sogenannten "Lokalen Aktions-Gruppe". Sie wird in der Generalversammlung die nächsten LEADER-Schritte erklären.

Die Nordstad muss nicht zuletzt auch auf wirtschaftlichem Gebiet Perspektiven entwickeln. In diesem Sinn wird Herr Jean-Paul Bruck, Kommunikationsmanager (Goodyear) über die Beziehung einer großen Firma zur umliegenden Region referieren. Bestimmt werden manche überrascht sein, was sich alles in den Fabrikhallen in Colmar/Berg tut.

Die Denkfabrik Nordstad legt großen Wert auf Transparenz. Im Internet findet man detaillierte Informationen über laufende und abgeschlossene Projekte. Für den Vorstand ist es wichtig, möglichst viele neue Kontakte zu knüpfen. Deshalb sind alle interessierten Bürger herzlich nach Ingeldorf eingeladen.

„Patton-Brücke" über Eisenbahn und Sauer in Ettelbrück wird für mehrere Monate für den Verkehr gesperrt

Bereits heute erstickt die „Nordstad" zu Spitzenzeiten im Verkehr. Schulen, Kliniken, Geschäfte, sportliche und kulturelle Einrichtungen stimmen nicht mit der straßenbaulichen Infrastruktur überein. Ungünstig gewählte Standorte von öffentlichen Einrichtungen, Wohnsiedlungen, die für normale Fahrzeuge des öffentlichen Transportes nicht erreichbar sind, tragen zusammen mit 55000 Fahrzeugbewegungen dazu bei, dass die kleinste Baustelle oder der geringste Zwischenfall zu einem sofortigen Verkehrsinfarkt führt, der den Verkehr zum Stillstand bringt.

Somit ist für die kommenden Monate mit bedeutenden Verkehrsbehinderungen auf der Haupt-Verbindungsstrecke zwischen Ettelbrück und Diekirch zu rechnen.

Bis zum Herbst soll nämlich die Brücke, die beim Patton-Denkmal in zwei aufeinander folgenden Bauwerken erst die Eisenbahn und anschließend die Sauer überquert, für den Verkehr gesperrt werden.

Während dieser Zeit steht für den gesamten Verkehr lediglich eine einspurige „Bailey"-Notbrücke zur Verfügung.

Verkehrsproblem zum Umdenken nutzen

Angesichts des drohenden Verkehrsinfarktes will die „Denkfabrik Nordstad", die ein Zusammenarbeiten der Gemeinden der Region erreichen möchte, ein Umdenken und ein Umsteigen auf den Öffentlichen Transport respektive die Schaffung alternativer Transportlösungen bewirken.

Zu diesem Zweck hatte die „Denkfabrik Nordstad" am Donnerstagabend zu einem Informations- und Diskussionsabend im Festsaal der Gemeinde Ettelbrück eingeladen, bei dem es eben um den Verkehr in der Region „Nordstad" ging.

Fränk Thillen, Präsident der „Denkfabrik", führte die rund hundert interessierten Zuhörer, größtenteils Gemeindeverantwortliche aus den umliegenden Gemeinden, in die Thematik ein, bevor Chefingenieur Marc Hilger von der Straßenbauverwaltung Diekirch die Situation an der künftigen Baustelle „Patton-Brücke" umriss.

Engpass bis zum Herbst

Da die beiden Brücken, einerseits eine auf Stahlträgern ruhende Betonbrücke, andererseits eine Bogenbrücke, diverse bauliche Mängel aufweisen, müssen hier grundlegende Instandhaltungsarbeiten zu einem Gesamt-Kostenpunkt von 150 Mio. F durchgeführt werden.

Dies bedingt eine vollständige Schließung der beiden Brücken für den Verkehr, der für die Dauer der Arbeiten über eine einspurige „Bailey"-Notbrücke geführt werden soll.

Zur Sanierung der auf Stahlträgern ruhenden Brücke muss diese um 2,50 m angehoben werden, damit die Arbeiten wegen der weiter unter Strom stehenden Oberleitungen der Eisenbahn ungefährdet durchgeführt werden können.

Auch an der Bogenbrücke wurden Defekte im Untergrund festgestellt, der verstärkt werden muss.

So wurden in einer ersten Phase die Böschungen beiderseits von Eisenbahn und Sauer abgeholzt, und derzeit werden die Fundamente für die Notbrücke errichtet.

Hierzu wird erst eine stählerne Tragekonstruktion erstellt, auf welche die 110 m lange und 220 Tonnen schwere „Bailey"-Brücke zu liegen kommt.

Über diese einspurige Konstruktion wird dann der gesamte Durchgangsverkehr geleitet.

Problem Nummer eins sind vor allem die zwischen Ettelbrück und Diekirch verkehrenden rund 270 Busse, deren Fahrplan nicht zu sehr beeinträchtigt werden darf.

Um dies zu gewährleisten, erhalten die Busse bereits bei der Ausfahrt aus dem Bahnhof Ettelbrück die Vorfahrt, wobei sie auch auf einer eigenen Spur am Rückstau vorbei bis zur Brücke vorfahren können, wo sie jeweils als Erste von der Grünphase der Ampeln, die den Verkehr regeln, profitieren können. Auch aus Richtung Diekirch dürfen die Busse bis direkt vor die Notbrücke fahren, während sich die übrigen Verkehrsteilnehmer in die Warteschlangen einreihen müssen.

Obwohl hier so genannte „intelligente" Ampelanlagen eingesetzt werden sollen, geht man von 600 bis 700 m langen Warteschlangen aus, die somit bis zum Verteilerkreis Ingeldorf reichen könnten.

Verteilerkreis Erpeldinger Dreieck

Um den Verkehr nur einmal zu belasten, soll gleichzeitig mit der Sanierung der Brücken mit dem Bau des Verteilerkreises am „Erpeldinger Dreieck" begonnen werden, so dass diese beiden, kurz hinter einander liegenden Großbaustellen gemeinsam bis Herbst dieses Jahres fertiggestellt sein könnten.

Halten wir übrigens fest, dass rund 40 Prozent der Kosten für die Brückenarbeiten zur Schaffung der Behelfsfahrbahn aufgewendet werden müssen, um den Verkehr überhaupt bewältigen zu können.

Problemfall Verteilerkreis Alzettebrücke

Wie die Verkehrszählungen der Straßenbauverwaltung, die allerdings noch nicht vollständig ausgewertet sind, ergeben haben, bewegen sich täglich 25000 Fahrzeuge in den Raum „Nordstad" hinein und wieder hinaus.

Hinzu kommen aber 30000 Fahrzeuge, die innerhalb der „Nordstad" auf Kurzstrecken verkehren, und vor allem diese können nicht durch Umgehungsstraßen aufgefangen werden.

So könnte man beispielsweise versuchen, den gesamten Verkehr zwischen Ettelbrück und Diekirch über die Umgehungsstraße zu leiten, doch lässt sich dies nicht verwirklichen, da der Verteilerkreis an der Alzettebrücke mit derzeit 20500 Fahrzeugen pro Tag jetzt bereits ausgelastet ist, und keinen zusätzlichen Verkehr verkraften kann.

Aus diesem Grunde, so Marc Hilger von der Straßenbauverwaltung Diekirch, müsse erst die genaue Auswertung der durchgeführten Verkehrsstudie „Nordstad" abgewartet werden, bevor man kostenintensive Maßnahmen startet.

Allerdings sei bereits jetzt sicher, dass das Verkehrsproblem mit straßenbaulichen Maßnahmen allein nicht gelöst werden könne.

Neuen Ideen im öffentlichen Transport

Hier will die „Denkfabrik Nordstad" ansetzen, wie Maurice Losch, Koordinator der Arbeitsgruppe Transport erläuterte.

Hierzu soll u.a. eine regionale Mobilitätszentrale eingerichtet werden, Interessierte können sich an der Arbeit der Transportgruppe beteiligen, die einerseits ihre Mitglieder entsprechend informieren will, eine Analyse des bestehenden Angebotes machen möchte, über den Weg eines regionalen Busfahrplanes die Information der Benutzer verbessern möchte, einheitliche Fahrpläne an den Haltestellen der „Nordstad" anbringen und neue Ideen, wie beispielsweise die Einführung eines „Ruffbus" verwirklichen möchte.

Hier wurden bereits erste Pilotprojekte erfolgreich verwirklich und auch die weitere Arbeit der „Denkfabrik" im Bereich der Mobilität soll über das „Leader+"-Projekt weiteren Auftrieb erhalten.

Als Beispiele nannte Maurice Losch eine Art Sammeltaxi, das gemeinsam mit dem „Forum pour l'emploi" und den Gemeinden Bastendorf und Pütscheid ins Leben gerufen wurde, die geplante Verlängerung des Ettelbrücker City-Busses bis nach Bürden oder aber die Schaffung eines „Disco"-Busses für die Fahrt zu Jugend-Veranstaltungen.

Überhaupt gilt es vor allem die Schüler, aber auch Lehrpersonen und Angestellte der „Nordstad"-Region davon zu überzeugen, die regelmäßigen Fahrten innerhalb der „Nordstad" mit dem öffentlichen Transport zu unternehmen.

Bleibt zu hoffen, dass sich die Einwohner der „Nordstad" rasch zu einem Umsteigen vom individuellen zum öffentlichen Transport bewegen lassen, ansonsten ein verkehrstechnisch schwieriges Jahr auf die „Nordstad"-Region zukommt.